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Auteur : walcken

TCT – Vibrations et bruit parasite à 2200 tr/min

TCT – Vibrations et bruit parasite à 2200 tr/min

Symptômes

Les symptômes relevés sont les suivants :

  • Bruit grave similaire à vibrations / cognements métalliques (comme un pot d’échappement partiellement sectionné)
  • Se produit aux envions de 2200tr/min (+-100) à vitesse stabilisée (correspond à 90km/h en 5ème)
  • Se produit par moment lors des changements de rapports (quand le moteur n’est plus en charge)
  • Se produit par moment de façon plus intense au lâcher de pédale (quand le moteur n’est plus en charge

Il conviendra de vérifier également les autres sources de bruit similaire :

  • Vibration de la tringle de commande de hauteur à proximité de la ligne d’échappement
  • Usure importante de la ligne d’échappement (partiellement sectionnée)
  • Usure du joint tressé entre le collecteur d’échappement et le pot catalytique
  • Usure de la poulie de vilebrequin (damper)
  • Collecteur ou corps de turbo fendus (entraîne également un manque de puissance)
  • Tôles pare chaleur mal fixées

Cause

Usure du support moteur supérieur droit.

Référence : 1839 46
Prix : 43.24€TTC en concession le 11/07/2016

Support moteur supérieur droit

Sphères – Quelles sphères monter sur mon Activa ?

Sphères – Quelles sphères monter sur mon Activa ?

La question de la référence de sphères adéquate pour une Citroën Xantia Activa est récurrente. Ceci est d’autant plus vrai qu’à l’achat, il est rare d’avoir les 10 sphères avec une pression comprise dans les limites de tolérances constructeur. Cela peut représenter un budget très élevé peu de temps avant l’achat. Voici donc les différentes alternatives :

  • Le regonflage. Si les sphères présentent une pression en dessous des limites de tolérance, mais supérieure à 15 bars, il est possible de la regonfler sans risque. Au-delà, la membrane aura pu subir de grave dommages à cause de passages en butée fréquent. Peu de garage proposent encore ce genre de services, et il est nécessaire de s’équiper en conséquence. Cela peut représenter un budget conséquent et peu justifié pour un seul véhicule. Cette solution n’est applicable qu’aux sphères d’origine Citroën, l’idéal étant de pouvoir reprendre les bouchons d’origine, qui garantissent souvent une meilleur étanchéité que les bouchons de regonflage standards.
  • Montage de sphères adaptables. Cette solution est assurément la plus économique à court terme. Il faudra compter environ 30€ par sphères, soit un budget global de 300€ pour avoir un set de sphères dans les tolérances constructeur. C’est idéal pour limiter les frais suite à une nouvelle acquisition, car la liste des travaux à effectuer sur le véhicule est généralement assez longue.
  • Montage de sphères d’origine. Il est possible, pour réduire les frais, de mixer les sphères multicouche d’origine et les sphères monocouches en adaptables.
  • Montage « full-multicouches ». Cette solution est la plus couteuse à l’achat.

 

Montage « origine »

EmplacementAffectationRéférenceCode MABECVolume (cm3)Pression (bars)Type de membraneTarif
Suspension
avant
3.0 V6 (<12/97)5271 C796 289 689 (GE)45040 (+5; -20)M(ulticouche)NFP
Suspension
avant
Toutes
(sauf 3.0 V6 <12/97)
5271 6296 221 189 (EX)45045 (+5; -20)M(ulticouche)117.47€
au 15.12.2016
Hydractive
avant
Toutes <05/95
Toutes >12/97
(sauf 3.0 V6)
95 669 12496 181 131 (DT)45075 (+5; -25)M(ulticouche)117.47€
au 15.12.2016
Hydractive
avant
Toutes >05/95
Toutes <12/97
V6 >12/97
5276 0996 281 798 (GC)45070 (+5; -25)M(ulticouche)117.47€
au 15.12.2016
ConjoncteurToutes95 666 76396 154 588 (CW)40062 (+5; -32)D(esmopan)130.46€
au 15.12.2016
ConjoncteurToutes5 451 37640062 (+5; -32)U(repan)146.20€
au 15.12.2016
ConjoncteurToutes5272 4396 346 019 80 (GN)38562 (+5; -32)S(oucoupe)138.20€
au 15.12.2016
SC-CAR avantToutes5277 0496 212 198 (EW)40062 (+5; -32)U(repan)117.47€
au 15.12.2016
Suspension
arrière
3.0 V6 (<12/97)
2.0 16V ACAV
5272 4296 289 68740030 (+5; -10)U(repan)NFP
Suspension
arrière
Toutes
(sauf V6 <12/97)
(sauf 2.0 16V ACAV)
5271 4696 222 870 (FG)40030 (+5; -10)U(repan)117.47€
au 15.12.2016
Suspension
arrière
Toutes (>12/97)5272 5296 346 014 80 (GH)38530 (+5; -10)S(oucoupe)NFP
Suspension
arrière
Toutes (>12/97)16 193 787 8038530 (+5; -10)S(oucoupe)120.18€
au 13.03.2017
Hydractive
arrière
Toutes5276 0696 221 207 (EZ)40055 (+5; -20)U(repan)117.47€
au 15.12.2016
Hydractive
arrière
Toutes5276 1138555 (+5; -20)S(oucoupe)NFP
SC-MACToutes5293 0396 145 672 (FA)40050 (+5; -20)D(esmopan)106.46€
au 15.12.2016
SC-MACToutes5293 0496 198 613 (EN)40050 (+5; -20)U(repan)117.47€
au 15.12.2016
SC-CAR arrièreToutes5277 0396 208 710 (EU)40030 (+5; -10)U(repan)117.47€
au 15.12.2016

 

Montage IFHS

Certaines marquent de sphères adaptables comme Lizarte sont citées de façon récurrentes sur les forums pour divers problèmes : sphères HS peu de temps après l’achat, mauvaise qualité du filetage, limaille de fer,…etc. Il est donc préférable de s’orienter vers des marques qui apportent généralement une grande satisfaction comme IFHS.

Avantages

Les sphères Citroën étant très chères (plus de 100€ par sphère), il est parfois intéressant de monter des sphères adaptables (environ 30€ par sphère) qui présente l’avantage de minimiser les dépenses lors de la remise à niveau du véhicule suite à un achat.

Inconvénients

L’inconvénient principale des sphères adaptables est qu’elles ne sont disponibles qu’en sphères standard « monocouches ». Leur durée de vie est donc parfois très réduite. C’est d’autant plus vrai pour les emplacements auxquels Citroën a mis des sphères multicouches en sortie d’usine (suspension avant, régulateur hydractive avant).

Les sphères qui s’useront le plus facilement seront les 4 sphères « de roue ». Avec un montage en sphères adaptables standard il faudra compter une durée de vie moyenne de 2 à 3 ans et guère plus de 40.000km pour qu’elles arrivent au seuil de tolérance bas.

Tableau des références
EmplacementAffectationRéférencePression (bars)
Suspension
avant
Toutes
(sauf 3.0 V6)
XA 45 FK45 (+5; -20)
Suspension
avant
3.0 V6XA 40 FT40 (+5; -20)
Hydractive
avant
Toutes
(sauf 2.0 16V ACAV)
XA 70 FQ70 (+5; -25)
Hydractive
avant
2.0 16V ACAVXA 75 FQ75 (+5; -25)
ConjoncteurToutesRP 62 DP62 (+5; -32)
SC-CAR avantToutesXA 62 FE62 (+5; -32)
Suspension
arrière
3.0 V6
2.0 16V ACAV
XA 30 RB30 (+5; -10)
Suspension
arrière
Toutes
(sauf 3.0 V6)
(sauf 2.0 16V ACAV)
XA 30 RY30 (+5; -10)
Hydractive
arrière
ToutesXA 55 RQ55 (+5; -20)
SC-MACToutesXA 50 RU50 (+5; -20)
SC-CAR arrièreToutesXA 30 RR30 (+5; -10)

 

Montage « full-multi »

Certains possesseurs de Xantia sont adeptes des montages en « full-multicouches ». Cela consiste à équiper le véhicule uniquement avec

  • des sphères « multicouches », reconnaissables aux 3 « coups de poinçon » à proximité du bouchon.
  • des sphères de type « soucoupes »

 

EmplacementAffectationRéférenceCode MABECVolume (cm3)Pression (bars)Type de membraneTarif
ConjoncteurToutes5272 4396 346 019 80 (GN)38562 (+5; -32)S(oucoupe)138.20€
au 15.12.2016
Suspension
avant
Toutes5271 6296 221 189 (EX)45045 (+5; -20)M(ulticouche)117.47€
au 15.12.2016
Suspension
arrière
Toutes16 193 787 8038530 (+5; -10)S(oucoupe)120.18€
au 13.03.2017
Hydractive
avant
Toutes <05/95
Toutes >12/97
(sauf 3.0 V6)
95 669 12496 181 131 (DT)45075 (+5; -25)M(ulticouche)117.47€
au 15.12.2016
Hydractive
avant
Toutes >05/95
Toutes <12/97
V6 >12/97
5276 0996 281 798 (GC)45070 (+5; -25)M(ulticouche)117.47€
au 15.12.2016
Hydractive
arrière
(suppression amortisseur)
Toutes5271 H696 420 907 80 (HG)38557 (+5; -20)S(oucoupe)136.38€
au 15.12.2016
Hydractive
arrière
(suppression amortisseur)
Toutes5271 J2(KC)38557 (+5;-20)S(oucoupe)156.31€
au 15.12.2016
Hydractive
arrière
(suppression amortisseur)
Toutes5271 G496 420 906 80 (HF)38057 (+5; -20)S(oucoupe)159.61€
au 15.12.2016
Hydractive arrièreToutes5276 10(GO)38550 (+5;-20)S(oucoupe)138.90€
au 15.12.2016
SC-CAR avant
(avec adaptateur)
Toutes5272 4396 346 019 80 (GN)38562 (+5; -32)S(oucoupe)138.20€
au 15.12.2016
SC-MAC
(avec adaptateur)
Toutes5276 10(GO)38550 (+5; -20)M(ulticouche)138.20€
au 15.12.2016
SC-CAR arrière
(suppression amortisseur)
Toutes5272 4896 346 018 80 (GL)38530 (+5; -10)S(oucoupe)138.20€
au 15.12.2016
SC-MAC : Système Citroën de Maintien en Assiette Constante

SC-MAC : Système Citroën de Maintien en Assiette Constante

Le système SC-MAC (Système Citroën de Maintien en Assiette Constante) est couramment appelé « anti-affaissement ». Il équipe l’ensemble des Xantia avec la direction assistée depuis décembre 1993 (et oui, il existe de rares exemplaires de la finition « X » qui ne sont pas équipés de la direction assistée). Les modèles destinés au marché japonais font figure d’exception, car ils n’adopteront le système que plus tard, en juillet 1994.

Eclaté du clapet SC-MAC

Rôle

Le système SC-MAC a été développé avec pour optique de moderniser l’image de la marque. Les Xantia de première génération rappelant les anciennes CX, BX, etc. L’arrière du véhicule s’affaissant généralement lors des arrêts prolongés en raison de pertes de pression

  • par le correcteur de hauteur, à l’avant
  • par le correcteur de hauteur et le doseur de frein, à l’arrière

Avec ce nouveau système, les suspensions sont isolées du reste du circuit hydraulique lorsque la pression globale est inférieure à celle des suspensions. De cette façon, le véhicule conserve sa garde au sol même lors d’un arrêt prolongé.

Éléments du système

Le circuit d’alimentation se caractérise par :

  • l’apparition du pompe hydraulique 6+2 pistons répartissant le LHM vers les circuits de « direction » et de « suspension-freins » en remplacement de la pompe hydraulique 6 pistons des premiers modèles (associée à un répartiteur de débit de direction).
  • le conjoncteur/disjoncteur, chargé alors de fournir la pression nécessaire au fonctionnement du circuit de « suspension-freins ».
  • la vanne de sécurité qui permet de privilégier le freinage à l’avant en cas de défaillance du système.

Le répartiteur de débit de direction disparaît avec l’apparition du système SC-MAC.

Le système SC-MAC en lui-même se caractérise par l’apparition :

  • d’un clapet SC-MAC à l’avant
  • d’un clapet SC-MAC à l’arrière
  • de la sphère SC-MAC
Clapets SC-MAC

Moteur tournant, lorsque la pression générale du circuit est suffisante, le clapet est actionné et les éléments de suspension peuvent communiquer avec le correcteur de hauteur.

Moteur à l’arrêt, la pression chute. Dès qu’elle est inférieure à la pression présente dans les éléments de suspension, les clapets se ferment et isolent la suspension du reste du circuit.

Fonctionnement pour les véhicules non équipés de l’hydractive

Les deux clapets SC-MAC ainsi que leur fonctionnement sont identiques.

Clapet pour véhicules non équipés de l'hydractive

Le clapet SC-MAC met en communication l’alimentation générale a et le correcteur de hauteur c.

Lorsque le siège est au repos, le plongeur 16 est sur son siège, la communication entre les pressions de suspension, côté correcteur de hauteur et sphère SC-MAC d et côté éléments de suspension b (gauche) et e (droit) est impossible.

Lorsque le pression générale a est suffisante, le piston 17 pousse le plongeur 16, autorisant ainsi la communication entre les pressions de suspension d, b et e.

Fonctionnement pour véhicule équipés de l’hydractive (avant modification des régulateurs)

Les deux clapets SC-MAC sont identiques, mais leur fonctionnement est quelque peu différent (disposition des différentes entrées / sorties).

Clapet pour véhicules équipés de l'hydractive (avant)

Clapet pour véhicules équipés de l'hydractive (arrière)

Le clapet SC-MAC met en communication l’alimentation générale a, l’électrovanne du régulateur b et le correcteur de hauteur c.

Lorsque le clapet est au repos, le plongeur 16 est sur son siège, la communication entre les pressions de suspension, côté correcteur de hauteur d et son régulateur e, est impossible.

Lorsque la pression générale a est suffisante, le piston 17 pousse le plongeur 16, autorisant ainsi la communication entre les pressions de suspension d et e.

Note : Les 3 voies inférieures du clapet SC-MAC peuvent être inversées sur le véhicule.

Références
RéférenceAffectationOPRTarif
5293 01Sans suspension hydractiveTous114.37€
au 05.10.2016
5293 02Avec suspension hydractive< 8155NFP
5293 11Avec suspension hydractive> 8156NFP

Note : Le remplacement des bouchons pour obtenir la configuration nécessaire permet la substitution de l’une des références par une autre selon les besoins.

Joints du clapets SC-MAC
  • Joint torique 16 x 1.9 : 4026 87 (au niveau des bouchons)
  • Joint quadrilobe 9.25 x 12.81 x 1.78 (au niveau du piston)
Pannes possibles
  • Fuite de LHM : perte d’étanchéité du à la dégradation de l’un des joints torique des bouchons
  • Affaissement du véhicule : encrassement du plongeur ou perte d’efficacité sur son siège. Le changement du joint quadrilobe ne permet que rarement de résoudre le problème. Néanmoins, une perte d’étanchéité du clapet n’a que peu d’incidence en dehors de l’affaissement du véhicule à l’arrêt puisqu’il ne gêne en rien le comportement du véhicule en fonctionnement.
Sphère SC-MAC

Contrairement préjugés, la sphère SC-MAC, qui est couramment appelée « sphère anti-affaissement » n’a pas pour fonction d’empêcher l’affaissement du véhicule. Ce sont les clapets SC-MAC qui assurent cette fonction. Il est donc FAUX de penser que cette sphère n’a pas besoin d’être changée si la voiture ne s’affaisse pas à l’arrêt. Cette idée reçue a souvent pour conséquence, une négligence d’entretien. Par chance, la longévité de cette sphère, même en adaptable est assez longue. Il n’est pas rare d’en voir qui tiennent sur 150 à 200.000km.

Rôle de la sphère SC-MAC

Sphère SC-MAC

La sphère SC-MAC restitue du liquide sous pression pour l’alimentation des freins arrières. Elle a été introduite dans le circuit en même temps que le système SC-MAC pour assurer une sécurité pour le freinage arrière.

La pression pour les freins arrières étant prise sur les suspensions pour éviter partiellement le cabrage au freinage (la pression s’abaisse de cette façon, en envoyant une partie sur LHM dans les freins). Si les clapets venaient à se bloquer en position fermée pour une quelconque raison, les suspensions arrières seraient isolées du reste du circuit. De même, si le clapet venait à se fermer, notamment à l’arrière, une fois le freinage effectué, la pression ne remonteraient plus dans la suspension (l’arrière est au plus bas, on a pratiquement plus de suspension).

La sphère SC-MAC permet donc d’accumuler la pression pour le freinage en cas de fermeture des clapets et alimentera ainsi les freins arrières.

Références

Il existe 2 références différentes :

RéférenceCode MABECVolume (cm3)Pression (bars)Type de membraneAffectationTarif
5393 0396 145 67240050 (+5; -20)D(esmopan)Non hydractive106.46€
au 05.10.2016
5293 0496 198 61340050 (+5; -20)U(repan)Hydractive
Export
117.47€
au 05.10.2016

Note : Les sphères en Urepan sont plus résistantes que les sphères Desmopan. Il est donc préférable de les privilégier peu importe l’affectation d’origine.

Quand la changer ?

Dès lors qu’elle peut être testée sur un banc hydraulique (ou testiboule), cette sphère doit être changée dès que la pression mesurée passe en-dessous de son seuil de tolérance (soit en-dessous de 30 bars).

D’autres symptômes peuvent être observés si la sphère SC-MAC est hors tolérances :

  • le véhicule reste en position haute au freinage et s’affaisse au relâcher de la pédale, cela est du à la présence d’air dans la circuit (ou de l’azote provenant de la sphère). Ce symptôme se règle avec une purge des freins.
  • le véhicule ne freine pas pendant quelques secondes après le démarrage du moteur
Intervention

Attention : lorsque le véhicule est à l’arrêt, les éléments de suspensions sont en pression. Il faudra donc veiller à bien respecter la procédure de dépressurisation du véhicule avant d’intervenir sur le circuit hydraulique.

Carnet de poche – Citroën Xantia

Carnet de poche – Citroën Xantia

Les carnets de poche Citroën pour la Xantia sont disponibles en téléchargement.
Vous y trouverez toute sorte d’informations techniques.

Carnet de poche – 1999

Carnet de poche - 1999

Au sommaire
  • Généralités
  • Moteur
  • Injection
  • Allumage
  • Embrayage – BV- Transmission
  • Essieu – Suspension – Direction
  • Freins
  • Hydraulique
  • Electricité
  • Climatisation
Document

Taille : 815.5 ko
Pages : 89

 

Carnet de poche – 2000

Carnet de poche - 2000

Au sommaire
  • Généralités
  • Moteur
  • Injection
  • Allumage
  • Embrayage – BV – Transmission
  • Essieux – Suspension – Direction
  • Freins
  • Suspension
  • Hydraulique
  • Electricité
  • Climatisation
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Carnet de poche – 2001

Carnet de poche - 2001

Au sommaire
  • Généralités
  • Moteur
  • Injection
  • Allumage
  • Embrayage – BV – Transmission
  • Essieux – Suspension – Direction
  • Freins
  • Suspension
  • Hydraulique
  • Electricité
  • Climatisation
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TCT – Apprentissage richesse

TCT – Apprentissage richesse

Procédure

Voici la procédure d’apprentissage richesse à effectuer sur un moteur 2.0 TCT (XU10J2TE) après coupure de batterie et/ou pour fonctionnement à l’E85 :

  • Ne pas appuyer sur la pédale d’accélérateur.
  • Couper tous les consommateurs électriques du véhicule (notamment la clim).
  • Déverrouiller l’antidémarrage codé (selon équipement).
  • Mettre le contact
  • Moteur froid, débrancher la batterie pendant quelques minutes puis la rebrancher
  • Attendre 5 à 10 secondes avant de démarrer le moteur.
  • Ne pas appuyer sur la pédale d’accélérateur.
  • Laisser le moteur chauffer jusqu’à l’enclenchement puis l’arrêt des motoventilateurs (≈ 20 min) : température d’eau +/- 80°C.
  • Couper le contact puis le remettre.
  • Couper tous les consommateurs électriques du véhicule (notamment la clim).
  • Ne pas appuyer sur la pédale d’accélérateur.
  • Démarrer le moteur.
  • Ne pas appuyer sur la pédale d’accélérateur.
  • Appuyer progressivement sur la pédale jusqu’à fond.
  • Couper le contact puis le remettre.
  • Laisser tourner le moteur au ralenti pendant 5 minutes.
  • Couper le contact puis le remettre.
  • Démarrer le moteur et effectuer un essai sur route de 15 min au moins en utilisant tous les régimes, et en particulier la pleine charge pendant quelques secondes et une décélération de 4500 à 3000tr/min.

Et après, l’apprentissage se continue de manière automatique sur une centaine de kilomètres.

2.0 HDI 110 – DW10ATED

2.0 HDI 110 – DW10ATED

Caractéristiques

2.0 HDI 110 - DW10ATED
Moteur2.0 HDI 110
DW10ATED (RHZ)
Cylindrée1997cc
DispositionTransversal avant
DistributionSOHC
Nombre de soupapes2 par cylindre (8s)
Alésage et course (mm x mm)85 x 88
ÉnergieGazole
AlimentationBosch EDC.15
Rapport volumétrique17.6/1
Suralimentation
BoiteManuelle / 5 rapport (ML5T)
CP
CV6
Ch DIN (à tr/min)110 (4000)
Couple maxi en Mkg (à tr/min)25 (1750)
Vitesse maxi (en km/h)191
Régime maxi (en tr/min)
0-100km/h (en s)11.2
Norme dépollutionL3 (Euro 96)
Pot catalytiqueOui
CO2150
Commercialisation
2.0 16V – XU10J4R

2.0 16V – XU10J4R

Caractéristiques

2.0 16V - XU10J4R
Moteur2.0 16V
XU10J4R (RFV)
Cylindrée1998cc
DispositionTransversal avant
DistributionDOHC
Nombre de soupapes4 par cylindre (16V)
Alésage et course (mm x mm)86 x 86
ÉnergieSuper SP95 et 98 RON
AlimentationInjection Multipoint
Bosch MP5.1.1
Rapport volumétrique10.4/1
SuralimentationAtmosphérique
BoiteManuelle / 5 rapport (BE3)
CP ?? x ??
CV10
11 (version Activa)
Ch DIN (à tr/min)135 (5500)
Couple maxi en Mkg (à tr/min)18.7 (4200)
Vitesse maxi (en km/h)203
Régime maxi (en tr/min)
0-100km/h (en s)10.0
Norme dépollutionL3
Pot catalytiqueOui
CO2219
Commercialisation
2.0 16V ACAV – XU10J4

2.0 16V ACAV – XU10J4

Caractéristiques

2.0 16V ACAV - XU10J4
Moteur2.0 16V ACAV
XU10J4 (???)
Cylindrée1998cc
DispositionTransversal avant
DistributionDOHC
Nombre de soupapes4 par cylindre (16V)
Alésage et course (mm x mm)
ÉnergieSuper SP95 et 98 RON
AlimentationInjection Multipoint
Bosch MP3.2
Rapport volumétrique
SuralimentationAtmosphérique
BoiteManuelle / 5 rapports (BE3)
CP 15 x 64
CV11
Ch DIN (à tr/min)150 (6500)
Couple maxi en Mkg (à tr/min)19 (3500)
Vitesse maxi (en km/h)213
Régime maxi (en tr/min)
0-100km/h (en s)9.6
Norme dépollution
Pot catalytiqueOui
Commercialisation1994-1995
2.1TD – XUD11BTE

2.1TD – XUD11BTE

Caractéristiques

2.1TD - XUD11BTE
Moteur2.1TD
XUD11BTE (P8C)
Cylindrée2088cc
DispositionTransversal avant
DistributionSOHC
Nombre de soupapes3 par cylindre (12V)
Alésage et course (mm x mm)85 x 92
ÉnergieGazole
AlimentationLucas EPIC
Rapport volumétrique21.5/1
SuralimentationTurbo Garrett T2
ou
Turbo Garrett GT15
BoiteManuelle / 5 rapport (ML5T)
CP 16 x 69
CV6
Ch DIN (à tr/min)110 (4300)
Couple maxi en Mkg (à tr/min)26 (2000)
Vitesse maxi (en km/h)190
Régime maxi (en tr/min)
0-100km/h (en s)11.2
Norme dépollutionL3
Pot catalytiqueOui
CO2183
Commercialisation
3.0 V6 – ES9J4

3.0 V6 – ES9J4

3.0 V6 - ES9J4
Moteur3.0 V6
ES9J4 (XFZ)
Cylindrée2946cc
DispositionTransversal avant
DistributionDOHC
Nombre de soupapes4 par cylindre (24s)
Alésage et course
ÉnergieSuper SP95 et 98 RON
AlimentationInjection Multipoint
Bosch Motronic MP7.0
Rapport volumétrique10.5/1
SuralimentationAtmosphérique
BoiteManuelle / 5 rapports (ML5T)
CP ?? x ??
Automatique / 4 rapports (4HP20)
CP ?? x ??
CV1615
Ch DIN (à tr/min)194 (5500)
Couple maxi en Mkg (à tr/min)27.8 (4000)
Vitesse maxi230225
Régime maxi6520
0-100km/h7.68.9
Norme dépollutionL3 (Euro 96)
Pot catalytiqueOuiOui
CO2260281
Commercialisation