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Auteur : walcken

2.1TD – Fuite liquide de refroidissement

2.1TD – Fuite liquide de refroidissement

Symptomes

  • Fuite de liquide de refroidissement au niveau du boîtier de sortie d’eau moteur

PHOTOS

Cause

Cette fuite est du à un joint défectueux :

  • 1340 34 (NFP) : Joint de boitier d’eau moteur

PHOTO

Ce joint de section « carrée » (50x57x4) n’est plus disponible chez le constructeur. J’ai eu la chance d’avoir la dernière pièce disponible sur la boutique en ligne de « L’Aventure Peugeot Citroën DS ».

Dans le cas où il serait impossible de se procurer un joint aux bonnes dimensions, il est possible de partir sur une solution alternative.

Sur certains modèles équipés du même moteur (Évasion/806), le thermostat d’eau est placé à cet endroit sur le circuit. En dépouillant un thermostat pour permettre la circulation permanente du liquide de refroidissement à cet endroit, il est donc possibile d’avoir un montage avec un joint neuf.

PHOTO

Bien que mon véhicule ait roulé plus de 170.000km dans cette configuration, il est recommandé de ne pas avoir 2 thermostats sur le circuit car cela pourrait poser des problèmes de surchauffe en charge.

La référence du thermostat est :

  • 1338 23 (40.73€ au 15/07/2019)
2.1TD – Fuite liquide de refroidissement

2.1TD – Fuite liquide de refroidissement

Symptomes

  • Fuite de liquide de refroidissement au niveau du boîtier de sortie d’eau moteur

PHOTOS

Cause

Cette fuite est du à un joint défectueux :

  • 1340 34 (NFP) : Joint de boitier d’eau moteur

PHOTO

Ce joint de section « carrée » (50x57x4) n’est plus disponible chez le constructeur. J’ai eu la chance d’avoir la dernière pièce disponible sur la boutique en ligne de « L’Aventure Peugeot Citroën DS ».

Dans le cas où il serait impossible de se procurer un joint aux bonnes dimensions, il est possible de partir sur une solution alternative.

Sur certains modèles équipés du même moteur (Évasion/806), le thermostat d’eau est placé à cet endroit sur le circuit. En dépouillant un thermostat pour permettre la circulation permanente du liquide de refroidissement à cet endroit, il est donc possibile d’avoir un montage avec un joint neuf.

PHOTO

Bien que mon véhicule ait roulé plus de 170.000km dans cette configuration, il est recommandé de ne pas avoir 2 thermostats sur le circuit car cela pourrait poser des problèmes de surchauffe en charge.

La référence du thermostat est :

  • 1338 23 (40.73€ au 15/07/2019)
Problèmes de ventilation habitacle

Problèmes de ventilation habitacle

Vitesse de soufflerie incohérente

Symptômes

Les symptômes relevés sont les suivants :

  • Moteur tournant, la ventilation souffle en permanence en petite vitesse
  • Moteur tournant et platine de commande débranchée, la ventilation souffle en permanence en grande vitesse
  • La position du curseur de vitesse n’influe pas sur la vitesse de rotation du pulseur
  • La communication est impossible avec le calculateur de gestion de la ventilation / climatisation via l’interface Lexia

Causes

Le comportement avec les boitiers de gestion (4) peuvent être différents. Les symptômes décrits ont été obtenus suite à une défaillance du boitier de régulation (5), qui implique notamment des différences au niveau du câblage. Ces deux dernières versions de boitiers sont compatibles (même format et gestion fonctionnelle de la climatisation même si certaines règles de gestion sont susceptibles de varier.

  • (4) 6445 L9 (NFP) : jusqu’à OPR 7363 pour compresseur SD7V16 et Harrison
  • (4) 6461 F5 (NFP) : jusqu’à OPR 7363 pour compresseur SD7H15
  • (5) 6461 G6 (654.92€ au 13/06/2019) : à partir de l’OPR 7364 et jusqu’à OPR 8222.
    A déjà été mis en place à la fin de la production des Xantia phase 1
  • (5) 6445 KH (503.62€ au 13/06/2019) : à partir de OPR 8223

Température du flux d’air incohérent

Symptômes

Les symptômes relevés sont les suivants :

  • L’air soufflé parait chaud en permanence
  • Lorsque le curseur est en position froid (15°C), l’air soufflé est chaud
  • Lorsque le curseur est en position chaud (30°C), l’air soufflé est à température ambiante

Causes

Le moteur de commande des volets de mixage d’air chaud/froid tourne dans le mauvais sens.
Il est donc défectueux.

  • 6447 F6 (NFP) : jusqu’à OPR 8196
  • 6447 EL (157.93€ au 18/06/2019) : à partir de l’OPR 8197
Epure de perçage pour montage de garnitures de porte de Xantia Phase 2 sur Xantia Phase 1

Epure de perçage pour montage de garnitures de porte de Xantia Phase 2 sur Xantia Phase 1

Informations

Auteurs : flpt21
Difficulté :
Coût : ~15 à 180€
Main d’oeuvre : ~2h

Symptômes (dans quels cas ce tuto peut servir)

Toutes ou partie des Xantia Phase 2 ont les perçages adéquat pour le montage des garnitures de portes de Xantia Phase 1 (pré-percées) et Xantia Phase 2.

Ce tuto peut donc servir dans le cas d’un montage de garnitures de portes de Xantia Phase 2 sur Xantia Phase 1.

A noter que seules les garnitures de portes avant nécessitent un reperçage des portes, à cause du vide-poche au niveau de l’accoudoir. Aucune adaptation n’est nécessaire pour les garnitures de portes à l’arrière.

Véhicules

Xantia Phase 1 – Tous modèles confondus

Prérequis

Pièces / détails

Les pièces nécessaires au changement (selon vos besoins) sont :

  • 4 Pions / écrous de fixation – 6994 P9 (2.65€ au 11.05.2018)
  • 4 Vis de fixations pour accoudoir – 96 753 802 80 (0.34€ au 11.05.2018)
  • 1 Feuille d’étanchéité avant gauche – 9365 C2 (83.62€ au 11.05.2018)
  • 1 Feuille d’étanchéité avant droite – 9365 C3 (83.62€ au 11.05.2018)
  • 2 Garnitures de portes avant

Les pièces nécessaire ci-dessus peuvent être récupérées sur la donneuse, mais sinon, il faudra au minimum les fixations des accoudoirs adaptées.

Le remplacement de la feuille d’étanchéité est recommandé dans la mesure où il est déposé, mais il est possible de conserver la feuille d’origine en en prenant soin. Il n’y a qu’un risque pour l’étanchéité si grosse déchirure et une moins bonne filtration de certains bruits parasites (lié aux flux d’air).

Il est nécessaire remplacer les écrous en plastique de fixation des accoudoirs car leur orientation est différente :

  • Ecrous en plastique phase 1 (6994 P9): inclinés / blanc
  • Ecrous en plastique phase 2 (96 174 657) : droits / noirs
Outillage

L’outillage cité est à titre indicatif. Il est possible de prendre d’autres outils :

  • un réglet pour reporter les mesures
  • un criterium ou stylo feutre pour reporter les marquages
  • une perceuse
  • une lime ronde (peut-être remplacée avantageusement par une Dremel avec une fraise)
  • une lime carrée (peut-être remplacée avantageusement par une Dremel avec une fraise)

Et évidemment l’outillage nécessaire au démontage de la garniture de porte, qui n’est pas l’objet de cet article.

Procédure

1. Dégarnir la porte et décoller suffisamment la feuille d’étanchéité. Un cutter peut-être utilisé pour découper le joint de colle.

2. Tracer l’axe 1 en joignant l’arête supérieure du poinçonnage arrière de phase 1 et l’arête supérieure du poinçonnage avant de phase 1. Prolonger l’axe jusqu’au rebord embouti.

3. Reporter sur cet axe 1 une cote de 25mm à partir de l’embouti. Marquer le point obtenu.

4. A partir de ce point, tracer l’axe 2 tangent à l’arrondi inférieur du poinçonnage avant de phase 1. Les arêtes supérieures de poinçonnage de phase 2 appartiennent à cet axe.

5. Reporter la cote de 14mm et l’entraxe de 229mm.

6. Tracer les poinçonnages de phase 2.

7. Percer et limer les poinçonnages rous, aux mêmes dimensions que ceux d’origine.

8. Regarnir la porte.

Épure de perçage

Précautions

Faites attention de ne pas endommager la feuille d’étanchéité si vous n’avez pas prévu de la remplacer.

Veillez pas ne pas reproduire des poinçonnages trop gros, au risque de ne pas voir tenir les pions / écrous de fixation.

Force de vente – Xantia Activa

Force de vente – Xantia Activa

Force de vente – N°33 – Janvier 1995 – Xantia Activa

Force de vente n°33

Edito

Fidèle à une tradition d’innovation et de haute technicité qui a forgé son image depuis ses origines, Citroën propose aujourd’hui sur la Xantia ACTIVA une philosophie de conduite unique et établit ce qu’on nomme déjà « un nouveau standard de comportement routier ».

Tour d’horizon technique et commercial sur cette nouvelle révolution signée CITROËN.

Au sommaire
  • Fonctionnement
  • Avantages client
  • La presse a dit
  • Conclusion
Document

Taille : 1.97Mo
Pages : 8
Source : http://www.jmwxantia.com

Force de vente – Match Xantia 406

Force de vente – Match Xantia 406

Force de vente – N°46 – Novembre 1995 – Match Xantia 406

Force de vente n°46

Edito

Le 19 octobre 1995, Peugeot a lancé sa 406 en remplacement de la 405.
Accueillie favorablement par la presse, la 406 se place dans la lignées des Peugeot qui l’ont précédée : bien motorisée, 3 volumes, classique, dotée d’une ligne proche des 306, 605 et… de la 405.

Face à ce nouveau modèle, Xantia affiche des arguments qui ont fait d’elle une référence :

  • sa ligne superbe, sa personnalité forte,
  • sa gamme – la plus complète de son marché,
  • son rapport prix/équipement plus favorable,
  • son hayon arrière et une modularité répondant à un besoin actuel,
  • sa suspension hydropneumatique hydractive
  • son confort légendaire.

Comparaison des deux modèles phares des gammes Citroën et Peugeot.

Au sommaire
  • Gamme 406
  • Rapport prix – équipement
  • Moteurs
  • Habitabilité
  • Coffre
  • Comportement routier et agrément de conduite
  • Conclusion
Document

Taille : 4.21Mo
Pages : 16
Source : http://www.jmwxantia.com

Force de vente – Les motorisations Citroën AM95 : Nouveautés et évolutions

Force de vente – Les motorisations Citroën AM95 : Nouveautés et évolutions

Force de vente – N°32 – Décembre 1994 – Les motorisations Citroën AM95 : Nouveautés et évolutions

Force de vente n°32

Edito

Référence indiscutable et inégalée dans les domaines de la tenue de route et du confort, CITROËN a avant tout construit sa légende et son image sur une technologie unique en matière de suspensions, d’amortissement et de liaisons à la route.

Les succès récents et incontestables remportés par des innovations telles que la suspension hydractive, le train arrière auto-directionnel et le dispositif SC.CAR présenté au Mondial de l’automobile, ont été tellement spectaculaires qu’ils ont parfois contribué à laisser dans l’ombre la qualité de nos motorisations.

Les solutions développées par nos bureaux d’études se révèlent à la fois originales et innovantes, mais surtout aussi séduisantes sur le plan technique que sur le plan commercial.

L’année modèle 1995 a été marquée par l’évolution de motorisations existantes et par le lancement de motorisations nouvelles unanimement saluées par la presse.

Réflexions et précisions sur l’un des points forts encore trop méconnu de CITROËN.

Au sommaire
  • 2.0i 16 SOUPAPES 135 CH (Incomplet)
  • 2.0i 16 SOUPAPES ACAV 150 CH(Incomplet)
  • 2.0i TURBO C.T.
  • 2.5 TURBO D 12 SOUPAPES(Incomplet)
  • 1.5 D ATMOSPHÉRIQUE(Incomplet)
  • RAPPEL
  • CONCLUSION
Document

Taille : 2.86Mo
Pages : 10
Source : http://www.jmwxantia.com

Force de vente – Citroën Xantia V6 Activa et BVA Exclusive

Force de vente – Citroën Xantia V6 Activa et BVA Exclusive

Force de vente – N°60 – Mai 1997 – Citroën Xantia V6 Activa et BVA Exclusive

Force de vente n°60

Edito

Citroën lance un nouveau moteur V6 essence sur la base de deux concepts forts et distincts :

  • XANTIA V6 ACTIVA,
  • XANTIA V6 EXCLUSIVE BVA.

Ces deux nouveaux fleurons de la gamme Xantia offrent à la fois le prestige d’une nouvelle motorisation V6 parmi les plus performantes du marché et le meilleur concept AU NIVEAU DE LA TENUE DE ROUTE : l’hydractive liée au contrôle actif du roulis (ACTIVA).
La Xantia V6 Exclusive BVA joue, quant à elle, sur le registre du luxe, du confort maximal, de la sérénité associée à une toute nouvelle boite automatique multiprogrammes à gestion électronique.
Ces deux nouvelles versions offrent avec la Xantia Activa le pilotage sans concession et avec la Xantia Exclusive BVA le luxe d’un nouvel art de conduire.

Au sommaire
  • Le marché
  • Une nouvelle clientèle
  • Nouveau moteur V6
  • La gamme
  • Quelques contre-vérités
  • Xantia V6 et concurrence
  • Echos de la presse
  • Méthodes
  • Conclusion
Document

Taille : 7.32Mo
Pages : 24
Source : http://www.jmwxantia.com

TCT – Vibrations et bruit parasite à 2200 tr/min

TCT – Vibrations et bruit parasite à 2200 tr/min

Symptômes

Les symptômes relevés sont les suivants :

  • Bruit grave similaire à vibrations / cognements métalliques (comme un pot d’échappement partiellement sectionné)
  • Se produit aux envions de 2200tr/min (+-100) à vitesse stabilisée (correspond à 90km/h en 5ème)
  • Se produit par moment lors des changements de rapports (quand le moteur n’est plus en charge)
  • Se produit par moment de façon plus intense au lâcher de pédale (quand le moteur n’est plus en charge

Il conviendra de vérifier également les autres sources de bruit similaire :

  • Vibration de la tringle de commande de hauteur à proximité de la ligne d’échappement
  • Usure importante de la ligne d’échappement (partiellement sectionnée)
  • Usure du joint tressé entre le collecteur d’échappement et le pot catalytique
  • Usure de la poulie de vilebrequin (damper)
  • Collecteur ou corps de turbo fendus (entraîne également un manque de puissance)
  • Tôles pare chaleur mal fixées

Cause

Usure du support moteur supérieur droit.

Référence : 1839 46
Prix : 76.32€ en concession le 15/07/2019

Support moteur supérieur droit

Sphères – Quelles sphères monter sur mon Activa ?

Sphères – Quelles sphères monter sur mon Activa ?

La question de la référence de sphères adéquate pour une Citroën Xantia Activa est récurrente. Ceci est d’autant plus vrai qu’à l’achat, il est rare d’avoir les 10 sphères avec une pression comprise dans les limites de tolérances constructeur. Cela peut représenter un budget très élevé peu de temps avant l’achat. Voici donc les différentes alternatives :

  • Le regonflage. Si les sphères présentent une pression en dessous des limites de tolérance, mais supérieure à 15 bars, il est possible de la regonfler sans risque. Au-delà, la membrane aura pu subir de grave dommages à cause de passages en butée fréquent. Peu de garage proposent encore ce genre de services, et il est nécessaire de s’équiper en conséquence. Cela peut représenter un budget conséquent et peu justifié pour un seul véhicule. Cette solution n’est applicable qu’aux sphères d’origine Citroën, l’idéal étant de pouvoir reprendre les bouchons d’origine, qui garantissent souvent une meilleur étanchéité que les bouchons de regonflage standards.
  • Montage de sphères adaptables. Cette solution est assurément la plus économique à court terme. Il faudra compter environ 30€ par sphères, soit un budget global de 300€ pour avoir un set de sphères dans les tolérances constructeur. C’est idéal pour limiter les frais suite à une nouvelle acquisition, car la liste des travaux à effectuer sur le véhicule est généralement assez longue.
  • Montage de sphères d’origine. Il est possible, pour réduire les frais, de mixer les sphères multicouche d’origine et les sphères monocouches en adaptables.
  • Montage « full-multicouches ». Cette solution est la plus couteuse à l’achat.

 

Montage « origine »

EmplacementAffectationRéférenceCode MABECVolume (cm3)Pression (bars)Type de membraneTarif
Suspension
avant
3.0 V6 (<12/97)5271 C796 289 689 (GE)45040 (+5; -20)M(ulticouche)NFP
Suspension
avant
Toutes
(sauf 3.0 V6 <12/97)
5271 6296 221 189 (EX)45045 (+5; -20)M(ulticouche)134.20€
au 15/07/2019
Hydractive
avant
Toutes <05/95
Toutes >12/97
(sauf 3.0 V6)
95 669 12496 181 131 (DT)45075 (+5; -25)M(ulticouche)127.22€
au 15/07/2019
Hydractive
avant
Toutes >05/95
Toutes <12/97
V6 >12/97
5276 0996 281 798 (GC)45070 (+5; -25)M(ulticouche)134.20€
au 15/07/2019
ConjoncteurToutes95 666 76396 154 588 (CW)40062 (+5; -32)D(esmopan)149.02€
au 15/07/2019
ConjoncteurToutes5 451 37640062 (+5; -32)U(repan)167.00€
au 15/07/2019
ConjoncteurToutes5272 4396 346 019 80 (GN)38562 (+5; -32)S(oucoupe)157.88€
au 15/07/2019
SC-CAR avantToutes5277 0496 212 198 (EW)40062 (+5; -32)U(repan)134.20€
au 15/07/2019
Suspension
arrière
3.0 V6 (<12/97)
2.0 16V ACAV
5272 4296 289 68740030 (+5; -10)U(repan)NFP
Suspension
arrière
Toutes
(sauf V6 <12/97)
(sauf 2.0 16V ACAV)
5271 4696 222 870 (FG)40030 (+5; -10)U(repan)127.22€
au 15/07/209
Suspension
arrière
Toutes (>12/97)5272 5296 346 014 80 (GH)38530 (+5; -10)S(oucoupe)NFP
Suspension
arrière
Toutes (>12/97)16 193 787 8038530 (+5; -10)S(oucoupe)NFP
Hydractive
arrière
Toutes5276 0696 221 207 (EZ)40055 (+5; -20)U(repan)134.20€
au 15/07/2019
Hydractive
arrière
Toutes5276 1138555 (+5; -20)S(oucoupe)NFP
SC-MACToutes5293 0396 145 672 (FA)40050 (+5; -20)D(esmopan)121.60€
au 15/07/2019
SC-MACToutes5293 0496 198 613 (EN)40050 (+5; -20)U(repan)134.20€
au 15/07/2019
SC-CAR arrièreToutes5277 0396 208 710 (EU)40030 (+5; -10)U(repan)134.20€
au 15/07/2019

 

Montage IFHS

Certaines marquent de sphères adaptables comme Lizarte sont citées de façon récurrentes sur les forums pour divers problèmes : sphères HS peu de temps après l’achat, mauvaise qualité du filetage, limaille de fer,…etc. Il est donc préférable de s’orienter vers des marques qui apportent généralement une grande satisfaction comme IFHS.

Avantages

Les sphères Citroën étant très chères (plus de 100€ par sphère), il est parfois intéressant de monter des sphères adaptables (environ 30€ par sphère) qui présente l’avantage de minimiser les dépenses lors de la remise à niveau du véhicule suite à un achat.

Inconvénients

L’inconvénient principale des sphères adaptables est qu’elles ne sont disponibles qu’en sphères standard « monocouches ». Leur durée de vie est donc parfois très réduite. C’est d’autant plus vrai pour les emplacements auxquels Citroën a mis des sphères multicouches en sortie d’usine (suspension avant, régulateur hydractive avant).

Les sphères qui s’useront le plus facilement seront les 4 sphères « de roue ». Avec un montage en sphères adaptables standard il faudra compter une durée de vie moyenne de 2 à 3 ans et guère plus de 40.000km pour qu’elles arrivent au seuil de tolérance bas.

Tableau des références
EmplacementAffectationRéférencePression (bars)
Suspension
avant
Toutes
(sauf 3.0 V6)
XA 45 FK45 (+5; -20)
Suspension
avant
3.0 V6XA 40 FT40 (+5; -20)
Hydractive
avant
Toutes
(sauf 2.0 16V ACAV)
XA 70 FQ70 (+5; -25)
Hydractive
avant
2.0 16V ACAVXA 75 FQ75 (+5; -25)
ConjoncteurToutesRP 62 DP62 (+5; -32)
SC-CAR avantToutesXA 62 FE62 (+5; -32)
Suspension
arrière
3.0 V6
2.0 16V ACAV
XA 30 RB30 (+5; -10)
Suspension
arrière
Toutes
(sauf 3.0 V6)
(sauf 2.0 16V ACAV)
XA 30 RY30 (+5; -10)
Hydractive
arrière
ToutesXA 55 RQ55 (+5; -20)
SC-MACToutesXA 50 RU50 (+5; -20)
SC-CAR arrièreToutesXA 30 RR30 (+5; -10)

 

Montage « full-multicouches »

Pourquoi passer à un montage full-multicouches.

Les + : une meilleur longévité, pas ou peu dégradation progressive du confort
Les – : un coût nettement plus élevé.

Vous trouverez ci-dessous les références et affectations permettant d’équiper votre Xantia Activa.
Ces configurations ont été testées et approuvées par bon nombre de membres de l’Activa Club.

Pour un montage complet, il sera nécessaire de s’équiper de 2 adaptateurs, permettant ainsi de monter des soucoupes aux emplacements suivants :

  • Sphère SC-CAR avant
  • Sphère SC-MAC

PHOTO ADAPTATEUR

Ces adaptateurs sont fabriqués et vendus par l’Activa Club. Pour vous les procurer, il faudra vous rendre sur la boutique de l’Activa Club où elles sont disponibles pour 30€/pce. La vente étant réservée aux adhérents à jour de leur cotisation annuelle :

  • 1 Adaptateur pour sphère SC-CAR avant : 30€
  • 1 Adaptateur pour sphère SC-MAC : 30€
  • Cotisation annuelle : 25€
  • Frais de ports : 8.50€

Soit un complément de 93.50€.

Montage « full-multi » – Citroën

Certains possesseurs de Xantia sont adeptes des montages en « full-multicouches ». Cela consiste à équiper le véhicule uniquement avec

  • des sphères « multicouches », reconnaissables aux 3 « coups de poinçon » à proximité du bouchon.
  • des sphères de type « soucoupes »

 

EmplacementAffectationRéférenceCode MABECVolume (cm3)Pression (bars)Type de membraneTarif
ConjoncteurToutes5272 4396 346 019 80 (GN)38562 (+5; -32)S(oucoupe)157.88€
au 15/07/2019
Suspension
avant
Toutes5271 6296 221 189 (EX)45045 (+5; -20)M(ulticouche)134.20€
au 15/07/2019
Suspension
arrière
Toutes16 193 787 8038530 (+5; -10)S(oucoupe)NFP
au 15/07/2019
Hydractive
avant
Toutes <05/95
Toutes >12/97
(sauf 3.0 V6)
95 669 12496 181 131 (DT)45075 (+5; -25)M(ulticouche)127.22€
au 15/07/2019
Hydractive
avant
Toutes >05/95
Toutes <12/97
V6 >12/97
5276 0996 281 798 (GC)45070 (+5; -25)M(ulticouche)134.20€
au 15/07/2019
Hydractive
arrière
(suppression amortisseur)
Toutes5271 H696 420 907 80 (HG)38557 (+5; -20)S(oucoupe)157.88€
au 15/07/2019
Hydractive
arrière
(suppression amortisseur)
Toutes5271 J2(KC)38557 (+5;-20)S(oucoupe)180.96€
au 15/07/2019
Hydractive
arrière
(suppression amortisseur)
Toutes5271 G496 420 906 80 (HF)38057 (+5; -20)S(oucoupe)175.16€
au 15/07/2019
Hydractive arrièreToutes5276 10(GO)38550 (+5;-20)S(oucoupe)157.88€
au 15/07/2019
SC-CAR avant
(avec adaptateur)
Toutes5272 4396 346 019 80 (GN)38562 (+5; -32)S(oucoupe)157.88€
au 15/07/2019
SC-MAC
(avec adaptateur)
Toutes5276 10(GO)38550 (+5; -20)M(ulticouche)157.88€
au 15/07/2019
SC-CAR arrière
(suppression amortisseur)
Toutes5272 4896 346 018 80 (GL)38530 (+5; -10)S(oucoupe)157.08€
au 15/07/2019

Soit un coût total d’environ 1370€ au 15/05/2018.

Coût total en concession : ~1370€
Cout total chez Citroën Lorient (-22%) : ~1070€ (hors frais de port)
Coût total chez Citroën Lorient pour les adhérent de Planète Citroën (-5%) : ~1015€ (frais de port compris)

Coût total avec adaptateurs : ~1108€ au 15/05/2018

Montage « full-multi » – Eurorepar

Pour un résultat similaire au montage full-multi Citroën à un prix inférieur (environ 150€ à 200€ de moins), il est possible de monter les sphères/soucoupes équivalentes fournies par Eurorepar (vendue également dans le réseau Citroën).

EmplacementAffectationRéférenceEquivalent CitroënVolume (cm3)Pression (bars)Type de membraneTarif
ConjoncteurToutes16 383 753 805272 4338562 (+5; -32)S(oucoupe)83.47€
au 15/07/2019
Suspension
avant
ToutesE5870275271 6245045 (+5; -20)M(ulticouche)107.87€
au 15.07/2019
Suspension
arrière
Toutes16 193 787 805272 52
38530 (+5; -10)S(oucoupe)NFP
au 15/07/2019
Hydractive
avant
ToutesE5870215276 094507x (+5; -25)M(ulticouche)103.73€
au 15/07/2019
Hydractive
arrière
(suppression amortisseur)
Toutes16 193 780 805271 H638557 (+5; -20)S(oucoupe)121.98€
au 15/07/2019
Hydractive arrièreToutes16 193 804 805276 1038550 (+5;-20)S(oucoupe)121.98€
au 15/07/2019
SC-CAR avant
(avec adaptateur)
Toutes16 383 753 805272 4338562 (+5; -32)S(oucoupe)83.47€
au 15/07/2019
SC-MAC
(avec adaptateur)
Toutes16 193 804 805276 1038550 (+5; -20)M(ulticouche)121.98€
au 15/07/2019
SC-CAR arrière
(suppression amortisseur)
Toutes16 193 786 805272 4838530 (+5; -10)S(oucoupe)136.87€
au 15/07/2019

Soit un coût total d’environ 1170€ au 15/05/2018 contre 1370€ pour les pièces d’origine Citroën.

Coût total en concession : ~1170€
Cout total chez Citroën Lorient (-22%) : ~912€ (hors frais de port)
Coût total chez Citroën Lorient pour les adhérent de Planète Citroën (-5%) : ~867€ (frais de port compris)

Coût total avec adaptateurs : ~960€ au 15/05/2018

Montage « full-multi » – NEW

EmplacementAffectationRéférenceVolume (cm3)Pression (bars)Type de membraneTarif
ConjoncteurToutes16 383 753 8038562 (+5; -32)S(oucoupe)83.47€
au 15/07/2019
Suspension
avant
Toutes16 380 419 8045045 (+5; -20)M(ulticouche)
Suspension
arrière
Toutes16 193 787 8038530 (+5; -10)S(oucoupe)
Hydractive
avant
Toutes <05/95
Toutes >12/97
(sauf 3.0 V6)
E58702145075 (+5; -25)M(ulticouche)103.73
au 15/07/2019
Hydractive
avant
Toutes >05/95
Toutes <12/97
V6 >12/97
E58702145070 (+5; -25)M(ulticouche)103.73
au 15/07/2019
Hydractive
arrière
(suppression amortisseur)
Toutes16 383 800 8038557 (+5; -20)S(oucoupe)
Hydractive
arrière
(suppression amortisseur)
Toutes16 380 442 8038557 (+5;-20)S(oucoupe)
Hydractive
arrière
(suppression amortisseur)
Toutes16 383 799 8038057 (+5; -20)S(oucoupe)
Hydractive arrièreToutes16 383 770 8038550 (+5;-20)S(oucoupe)
SC-CAR avant
(avec adaptateur)
Toutes16 383 753 8038562 (+5; -32)S(oucoupe)83.47€
au 15/07/2019
SC-MAC
(avec adaptateur)
Toutes16 383 770 8038550 (+5; -20)M(ulticouche)
SC-CAR arrière
(suppression amortisseur)
Toutes16 380 444 8038530 (+5; -10)S(oucoupe)