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Catégorie : Diagnostic

Jeu ou bruit excessif – Roue avant

Jeu ou bruit excessif – Roue avant

Jeu ou bruit excessif – Roue avant

Symptômes

Cet article fait suite à un passage au contrôle technique avec une contre-visite à la clé pour la défaillance majeure sivante :
5.1.3.a.2. ROULEMENTS DE ROUES : Jeu ou bruit excessif : AVD

Les symptômes relevés sont les suivants :

  • Un jeu excessif lorsque, roue pendante, la roue est saisie en haut et en bas et secouée (c’est ce qui a conduit à la défaillance majeure citée ci-dessus).
  • Un claquement sur les changements d’appuis : conduite sportive sur route sinueuses ou entrées/sorties de carrefours à sens giratoire
  • Un claquement lors de l’amorce ou la fin des descente dans les parkings sous-terrains avec pentes en virage
  • Un claquement occasionnel en fin de freinage ou passage de marche arrière, plus souvent en manœuvre et/ou lorsque les roues sont braquées
  • Un claquement occasionnel sur régularités ou raccords de revêtements

Causes

Certains symptômes relatifs à des roulements de roue usés n’était pas constatés :

  • Grondement lors d’un virage à gauche
  • Véhicule qui tire à gauche ou à droite
  • Échauffement du roulement
  • Résistance de la roue à la rotation, roue levée

Les symptômes semblaient plus proches de celui d’une rotule et cela semblait se confirmer par d’autres retours d’expérience. En effet, cela était du à un jeu au niveau de la rotule de suspension inférieure :

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Référence : 3640 71 (6)
Prix : 97.31€ en concession le 17/09/2019

Attention : Afin d’éviter la casse de la rotule ou l’usure du filetage du pivot, qui nécessiterait le remplacement de la pièce complète, il est important de corriger le problème au plus vite.

Conseils

Ce jeu est probablement du à un mauvais montage de la rotule de suspension (serrage insuffisant).
Cette dernière avait pourtant été remplacée dans un garage et concessionnaire Peugeot, environ 5.000km plus tôt.

Pour éviter cela, il est important :

  • de respecter les couples de serrages prescrits : 25 da.Nm pour la rotule, 4.5 da.NM pour l’écrou inférieur
  • de ne pas oublier le matage de la rotule (voir photo ci-dessous)

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Quelques conseils complémentaires :

  • remettre l’écran thermique de la rotule (avec matage de la pièce) : 3623 06 (8.78€ au 17/09/2019) pour la protéger, ainsi que le soufflet, de la chaleur dégagée par les disques de freins à proximité.
  • en cas de dépose du bras de suspension, privilégiez l’usage d’un outil adapté à l’extraction de la rotule du bras de suspension pour éviter d’endommager la rotule
2.1TD – Fuite liquide de refroidissement

2.1TD – Fuite liquide de refroidissement

Symptomes

  • Fuite de liquide de refroidissement au niveau du boîtier de sortie d’eau moteur

PHOTOS

Cause

Cette fuite est du à un joint défectueux :

  • 1340 34 (NFP) : Joint de boitier d’eau moteur

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Ce joint de section « carrée » (50x57x4) n’est plus disponible chez le constructeur. J’ai eu la chance d’avoir la dernière pièce disponible sur la boutique en ligne de « L’Aventure Peugeot Citroën DS ».

Dans le cas où il serait impossible de se procurer un joint aux bonnes dimensions, il est possible de partir sur une solution alternative.

Sur certains modèles équipés du même moteur (Évasion/806), le thermostat d’eau est placé à cet endroit sur le circuit. En dépouillant un thermostat pour permettre la circulation permanente du liquide de refroidissement à cet endroit, il est donc possibile d’avoir un montage avec un joint neuf.

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Bien que mon véhicule ait roulé plus de 170.000km dans cette configuration, il est recommandé de ne pas avoir 2 thermostats sur le circuit car cela pourrait poser des problèmes de surchauffe en charge.

La référence du thermostat est :

  • 1338 23 (40.73€ au 15/07/2019)
Problèmes de ventilation habitacle

Problèmes de ventilation habitacle

Vitesse de soufflerie incohérente

Symptômes

Les symptômes relevés sont les suivants :

  • Moteur tournant, la ventilation souffle en permanence en petite vitesse
  • Moteur tournant et platine de commande débranchée, la ventilation souffle en permanence en grande vitesse
  • La position du curseur de vitesse n’influe pas sur la vitesse de rotation du pulseur
  • La communication est impossible avec le calculateur de gestion de la ventilation / climatisation via l’interface Lexia

Causes

Le comportement avec les boitiers de gestion (4) peuvent être différents. Les symptômes décrits ont été obtenus suite à une défaillance du boitier de régulation (5), qui implique notamment des différences au niveau du câblage. Ces deux dernières versions de boitiers sont compatibles (même format et gestion fonctionnelle de la climatisation même si certaines règles de gestion sont susceptibles de varier.

  • (4) 6445 L9 (NFP) : jusqu’à OPR 7363 pour compresseur SD7V16 et Harrison
  • (4) 6461 F5 (NFP) : jusqu’à OPR 7363 pour compresseur SD7H15
  • (5) 6461 G6 (654.92€ au 13/06/2019) : à partir de l’OPR 7364 et jusqu’à OPR 8222.
    A déjà été mis en place à la fin de la production des Xantia phase 1
  • (5) 6445 KH (503.62€ au 13/06/2019) : à partir de OPR 8223

Température du flux d’air incohérent

Symptômes

Les symptômes relevés sont les suivants :

  • L’air soufflé parait chaud en permanence
  • Lorsque le curseur est en position froid (15°C), l’air soufflé est chaud
  • Lorsque le curseur est en position chaud (30°C), l’air soufflé est à température ambiante

Causes

Le moteur de commande des volets de mixage d’air chaud/froid tourne dans le mauvais sens.
Il est donc défectueux.

  • 6447 F6 (NFP) : jusqu’à OPR 8196
  • 6447 EL (157.93€ au 18/06/2019) : à partir de l’OPR 8197
TCT – Vibrations et bruit parasite à 2200 tr/min

TCT – Vibrations et bruit parasite à 2200 tr/min

Symptômes

Les symptômes relevés sont les suivants :

  • Bruit grave similaire à vibrations / cognements métalliques (comme un pot d’échappement partiellement sectionné)
  • Se produit aux envions de 2200tr/min (+-100) à vitesse stabilisée (correspond à 90km/h en 5ème)
  • Se produit par moment lors des changements de rapports (quand le moteur n’est plus en charge)
  • Se produit par moment de façon plus intense au lâcher de pédale (quand le moteur n’est plus en charge

Il conviendra de vérifier également les autres sources de bruit similaire :

  • Vibration de la tringle de commande de hauteur à proximité de la ligne d’échappement
  • Usure importante de la ligne d’échappement (partiellement sectionnée)
  • Usure du joint tressé entre le collecteur d’échappement et le pot catalytique
  • Usure de la poulie de vilebrequin (damper)
  • Collecteur ou corps de turbo fendus (entraîne également un manque de puissance)
  • Tôles pare chaleur mal fixées

Cause

Usure du support moteur supérieur droit.

Référence : 1839 46
Prix : 76.32€ en concession le 17/09/2019

Support moteur supérieur droit