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Mois : mai 2018

Epure de perçage pour montage de garnitures de porte de Xantia Phase 2 sur Xantia Phase 1

Epure de perçage pour montage de garnitures de porte de Xantia Phase 2 sur Xantia Phase 1

Informations

Auteurs : flpt21
Difficulté :
Coût : ~15 à 180€
Main d’oeuvre : ~2h

Symptômes (dans quels cas ce tuto peut servir)

Toutes ou partie des Xantia Phase 2 ont les perçages adéquat pour le montage des garnitures de portes de Xantia Phase 1 (pré-percées) et Xantia Phase 2.

Ce tuto peut donc servir dans le cas d’un montage de garnitures de portes de Xantia Phase 2 sur Xantia Phase 1.

A noter que seules les garnitures de portes avant nécessitent un reperçage des portes, à cause du vide-poche au niveau de l’accoudoir. Aucune adaptation n’est nécessaire pour les garnitures de portes à l’arrière.

Véhicules

Xantia Phase 1 – Tous modèles confondus

Prérequis

Pièces / détails

Les pièces nécessaires au changement (selon vos besoins) sont :

  • 4 Pions / écrous de fixation – 6994 P9 (2.65€ au 11.05.2018)
  • 4 Vis de fixations pour accoudoir – 96 753 802 80 (0.34€ au 11.05.2018)
  • 1 Feuille d’étanchéité avant gauche – 9365 C2 (83.62€ au 11.05.2018)
  • 1 Feuille d’étanchéité avant droite – 9365 C3 (83.62€ au 11.05.2018)
  • 2 Garnitures de portes avant

Les pièces nécessaire ci-dessus peuvent être récupérées sur la donneuse, mais sinon, il faudra au minimum les fixations des accoudoirs adaptées.

Le remplacement de la feuille d’étanchéité est recommandé dans la mesure où il est déposé, mais il est possible de conserver la feuille d’origine en en prenant soin. Il n’y a qu’un risque pour l’étanchéité si grosse déchirure et une moins bonne filtration de certains bruits parasites (lié aux flux d’air).

Il est nécessaire remplacer les écrous en plastique de fixation des accoudoirs car leur orientation est différente :

  • Ecrous en plastique phase 1 (6994 P9): inclinés / blanc
  • Ecrous en plastique phase 2 (96 174 657) : droits / noirs
Outillage

L’outillage cité est à titre indicatif. Il est possible de prendre d’autres outils :

  • un réglet pour reporter les mesures
  • un criterium ou stylo feutre pour reporter les marquages
  • une perceuse
  • une lime ronde (peut-être remplacée avantageusement par une Dremel avec une fraise)
  • une lime carrée (peut-être remplacée avantageusement par une Dremel avec une fraise)

Et évidemment l’outillage nécessaire au démontage de la garniture de porte, qui n’est pas l’objet de cet article.

Procédure

1. Dégarnir la porte et décoller suffisamment la feuille d’étanchéité. Un cutter peut-être utilisé pour découper le joint de colle.

2. Tracer l’axe 1 en joignant l’arête supérieure du poinçonnage arrière de phase 1 et l’arête supérieure du poinçonnage avant de phase 1. Prolonger l’axe jusqu’au rebord embouti.

3. Reporter sur cet axe 1 une cote de 25mm à partir de l’embouti. Marquer le point obtenu.

4. A partir de ce point, tracer l’axe 2 tangent à l’arrondi inférieur du poinçonnage avant de phase 1. Les arêtes supérieures de poinçonnage de phase 2 appartiennent à cet axe.

5. Reporter la cote de 14mm et l’entraxe de 229mm.

6. Tracer les poinçonnages de phase 2.

7. Percer et limer les poinçonnages rous, aux mêmes dimensions que ceux d’origine.

8. Regarnir la porte.

Épure de perçage

Précautions

Faites attention de ne pas endommager la feuille d’étanchéité si vous n’avez pas prévu de la remplacer.

Veillez pas ne pas reproduire des poinçonnages trop gros, au risque de ne pas voir tenir les pions / écrous de fixation.

Force de vente – Xantia Activa

Force de vente – Xantia Activa

Force de vente – N°33 – Janvier 1995 – Xantia Activa

Force de vente n°33

Edito

Fidèle à une tradition d’innovation et de haute technicité qui a forgé son image depuis ses origines, Citroën propose aujourd’hui sur la Xantia ACTIVA une philosophie de conduite unique et établit ce qu’on nomme déjà « un nouveau standard de comportement routier ».

Tour d’horizon technique et commercial sur cette nouvelle révolution signée CITROËN.

Au sommaire
  • Fonctionnement
  • Avantages client
  • La presse a dit
  • Conclusion
Document

Taille : 1.97Mo
Pages : 8
Source : http://www.jmwxantia.com

Force de vente – Match Xantia 406

Force de vente – Match Xantia 406

Force de vente – N°46 – Novembre 1995 – Match Xantia 406

Force de vente n°46

Edito

Le 19 octobre 1995, Peugeot a lancé sa 406 en remplacement de la 405.
Accueillie favorablement par la presse, la 406 se place dans la lignées des Peugeot qui l’ont précédée : bien motorisée, 3 volumes, classique, dotée d’une ligne proche des 306, 605 et… de la 405.

Face à ce nouveau modèle, Xantia affiche des arguments qui ont fait d’elle une référence :

  • sa ligne superbe, sa personnalité forte,
  • sa gamme – la plus complète de son marché,
  • son rapport prix/équipement plus favorable,
  • son hayon arrière et une modularité répondant à un besoin actuel,
  • sa suspension hydropneumatique hydractive
  • son confort légendaire.

Comparaison des deux modèles phares des gammes Citroën et Peugeot.

Au sommaire
  • Gamme 406
  • Rapport prix – équipement
  • Moteurs
  • Habitabilité
  • Coffre
  • Comportement routier et agrément de conduite
  • Conclusion
Document

Taille : 4.21Mo
Pages : 16
Source : http://www.jmwxantia.com

Force de vente – Les motorisations Citroën AM95 : Nouveautés et évolutions

Force de vente – Les motorisations Citroën AM95 : Nouveautés et évolutions

Force de vente – N°32 – Décembre 1994 – Les motorisations Citroën AM95 : Nouveautés et évolutions

Force de vente n°32

Edito

Référence indiscutable et inégalée dans les domaines de la tenue de route et du confort, CITROËN a avant tout construit sa légende et son image sur une technologie unique en matière de suspensions, d’amortissement et de liaisons à la route.

Les succès récents et incontestables remportés par des innovations telles que la suspension hydractive, le train arrière auto-directionnel et le dispositif SC.CAR présenté au Mondial de l’automobile, ont été tellement spectaculaires qu’ils ont parfois contribué à laisser dans l’ombre la qualité de nos motorisations.

Les solutions développées par nos bureaux d’études se révèlent à la fois originales et innovantes, mais surtout aussi séduisantes sur le plan technique que sur le plan commercial.

L’année modèle 1995 a été marquée par l’évolution de motorisations existantes et par le lancement de motorisations nouvelles unanimement saluées par la presse.

Réflexions et précisions sur l’un des points forts encore trop méconnu de CITROËN.

Au sommaire
  • 2.0i 16 SOUPAPES 135 CH (Incomplet)
  • 2.0i 16 SOUPAPES ACAV 150 CH(Incomplet)
  • 2.0i TURBO C.T.
  • 2.5 TURBO D 12 SOUPAPES(Incomplet)
  • 1.5 D ATMOSPHÉRIQUE(Incomplet)
  • RAPPEL
  • CONCLUSION
Document

Taille : 2.86Mo
Pages : 10
Source : http://www.jmwxantia.com

Force de vente – Citroën Xantia V6 Activa et BVA Exclusive

Force de vente – Citroën Xantia V6 Activa et BVA Exclusive

Force de vente – N°60 – Mai 1997 – Citroën Xantia V6 Activa et BVA Exclusive

Force de vente n°60

Edito

Citroën lance un nouveau moteur V6 essence sur la base de deux concepts forts et distincts :

  • XANTIA V6 ACTIVA,
  • XANTIA V6 EXCLUSIVE BVA.

Ces deux nouveaux fleurons de la gamme Xantia offrent à la fois le prestige d’une nouvelle motorisation V6 parmi les plus performantes du marché et le meilleur concept AU NIVEAU DE LA TENUE DE ROUTE : l’hydractive liée au contrôle actif du roulis (ACTIVA).
La Xantia V6 Exclusive BVA joue, quant à elle, sur le registre du luxe, du confort maximal, de la sérénité associée à une toute nouvelle boite automatique multiprogrammes à gestion électronique.
Ces deux nouvelles versions offrent avec la Xantia Activa le pilotage sans concession et avec la Xantia Exclusive BVA le luxe d’un nouvel art de conduire.

Au sommaire
  • Le marché
  • Une nouvelle clientèle
  • Nouveau moteur V6
  • La gamme
  • Quelques contre-vérités
  • Xantia V6 et concurrence
  • Echos de la presse
  • Méthodes
  • Conclusion
Document

Taille : 7.32Mo
Pages : 24
Source : http://www.jmwxantia.com